rss
Пятница Ноябрь 24, 2017
Вторник, 11 Октябрь 2016 11:12

Исполняется 100 лет железнодорожному мосту через Волгу

Оцените материал
(0 голосов)

В октябре этого года исполняется 100 лет железнодорожному мосту через Волгу. Изначально он строился  только как переправа для поездов в двух направлениях - для соединения транспортных магистралей с запада и востока, подходящих к Симбирску. Первое название моста «Романовский». После февральской революции переправу переименовали в «мост Свободы». Сегодня он известен как «Императорский».

Необходимость строительства железнодорожного моста через Волгу возникла в конце 19 века. Когда в Симбирске проложили железную дорогу. До этого грузы приходилось выгружать из вагонов, переправлять зимой – по льду, летом на баржах, и снова грузить в поезда.

Железнодорожный мост стал бы транспортным узлом, соединяющий магистрали Европейской Россиис Уралом и Сибирью. Изначально было 3 варианта проекта железнодорожного моста в Симбирске. Первый за три версты отсюда - у станции Киндяковка. Но там косогор оказался круче. И половодье сильнее.

Ольга Савельева, хранитель железнодорожного музея Волго-Камского региона Куйбышевской железной дороги: «Но самое главное, меня удивило, что существовал еще второй вариант. Планировалось пересечь Волгу тоннелем. И там очень много условий для прохождения тоннеля. Электрификация тоннеля раз. Но в устройстве электрификации могут быть повреждения. Не дай Бог там остановится в тоннеле поезд. Состав как то и вытаскивать оттуда».

В общем, третий проект, по которому и был построен мост, оказался оптимальным, как в геологическом, так и в материальном плане. Его стоимость составила 15 млн тогдашних рублей. Для сравнения, тоннель – 22 млн. Строительство железнодорожного моста через Волгу началось весной 1913 года. А летом 2014 года мостбыл сильно поврежден пожаром. В мае 2015 года грандиозный оползень Симбирской горы разрушил подходы к мосту со стороны города. Несмотря ни на что в октябре 1916 года он был торжественно открыт.  

Элла Шахова, корреспондент: «Это металлическое сооружение– часть первых пролетов железнодорожного моста через Волгу. Соединялись они тогда клепками. Существует легенда, что одна из них выполнена из драгоценного металла».

За сто лет мост претерпел много перемен. В нулевые была проведена масштабная реконструкция пролетных строений. Всех 15. Дореволюционные полукруглые формы были заменены на новые трапециевидные, которые способны выдерживать более тяжеловесные составы. Кстати, во время демонтажа золотой клепки так и не нашлось. Рельсы тоже заменили на современные. 

Сергей Фокин, ветеран РЖД Волго-Камского региона Куйбышевской железной дороги: «Работали в зимний период. Морозы были до 30 градусов. А здесь всегда на мосту на 5-6 градусов ниже. Поэтому было очень холодно. Интенсивность движения была большая. Окна предоставляли 2-2,5 часа. Нужно было уложиться в этот срок. Открыть движение. И пневмомашины замерзали, и люди замерзали, но заменили».

Даже содержать мост в надлежащем состоянии дело не простое. Например, чтобы освежить его внешний вид и защитить от коррозии необходимо несколько тонн специальной краски. А сохранность моста проверяется даже под водой. Раз в 10 лет.

Вячеслав Иванов, заместитель начальника дистанции инженерных сооружений Куйбышевской железной дороги ОАО «РЖД»: «В ходе обследования водолазного производится осмотр подводной и надводнойчасти опор. С целью выявления возможных подмывов и деформации опор, трещин ниже глади воды».

Если нагрузка на мост существенно не возрастет, то данный транспортный узел с хорошим уходом способен простоять еще столько же, говорят специалисты.

Прочитано 601 раз